道路安全理念在山区公路设计中的应用

     摘要：在山区公路的设计施工过程中，由于公路的技术等级、道路条件,以及复杂的水文、地质等自然环境的影响，经常会发生各种问题，导致工程误期、超期，无法按照设计要求施工，严重的甚至威胁到人们的生命安全。因此，在进行山区公路设计的过程中，应该综合各方面因素，从路线、车辆的运行速度、爬坡车道、紧急停车带、紧急避免车道、停车区等方面进行考虑，设计出真正符合山区行驶要求的公路设计。
　　关键词：山区公路设计
　　
　　山区公路在施工和使用的过程中，需要考虑地势、地质、水文、温度、车辆类别等等多方面因素，因此要求公路设计者在实践中考虑不同方面的实际情况，并将施工和使用过程中可能出现的问题也列入设计要解决的对象范围内。在此，以几个不同的角度来阐述实际要注意的一些问题。
　　
　　一、山区公路路线的设计
　　
　　复杂多样的地形、条件牵强的地质等等困难都将会随着公路向重丘、山区的延伸而出现在道路设计中，因而，在进行公路设计时，我们应该尽量对一些地质情况的滴灌进行避让，同时以多种方案来应对地质情况敏感的路段，即加强对地质选线的注重；在对公路设计时使一些会对山区环境造成不良影响的公路建设进行尽量的避免或减少，即加强选线的环保性的注重；在设计公路时，尽量使沿线居民工农业的生产生活不受道路建设的影响，即加强选线人文性的注重；在进行公路道路的设计时，使道路结合沿线城镇的总体规划安排。总而言之，必须根据当地的环境及时更新道路设计理念，进行最优化的线路设计。
　　除此之外，在进行山区公路的设计时，同时也要将“以人为本”的理念贯穿于其中，具体来讲，公路建成后的运营安全必须贯穿于公路工程的全部过程中，在公路道路设计时要特别注意；从各方面，例如车速、视距、交通工程、坡度等，对道路的顺畅性、安全性进行充分地考虑，使得在实际运营条件下的公路的顺畅与安全得到保证。使得由于道路本身因素所造成的事故的隐患被避免或尽可能的减少，奠定良好的基础于道路运营阶段的交通管理和安全行车。
　　
　　二、在车辆的运行速度的设计方面
　　
　　在我国，设计速度是公路设计普遍采用的基础参数，这是在《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的制定是以设计速度为依据的。然而，往往有相当大的差别存在于实际运行中的汽车的运行速度和设计速度上，因而，在控制道路设计时采用单一的设计速度为指标必然会产生，例如以设计速度指标为依据，但是在实际中却采用的是路线设计参数的这种线性标准相异的缺陷，等等其他缺陷。
　　而按照等值设计速度设计的公路，驾驶员所选用的实际车速往往会随着驾驶感觉的变化而超过设计速度，因此，适合特定的设计速度的路线指标（如视距、超高、坡长等）往往不能满足实际要求，给公路的施工和使用带来隐患。因而，必须将运行速度作为检验公路设计是否合理的标准，以现行标准和规范为依据对道路的速度进行设计，从而使路线整体设计原则的可靠性得到保证。
　　
　　三、在爬坡车道、紧急停车带的设计方面
　　
　　在公路不断向山区发展的影响下，越岭长大纵坡等路况出现的频率越来越高。与设计速度相比，如果汽车可以稳定行驶的稳定坡长小于上坡坡长并且坡度较陡时，汽车的速度会非常低，这种情况下，汽车运行的整体水平将与实际要求之间出现差异。在有较多重载和超载的公路上，车辆行驶的速度会受爬坡的影响而降低，导致缺乏协调性的路段运行速度，使公路的通行能力严重地受到了影响。
　　通常，在设计山区公路之初便会将对爬坡车道设置的可能性进行调查，并将爬坡车道的建设纳入选线过程之中。这主要由于固定的公路设计参数在火车比例高于30%时兼顾各类型车辆的实际运行条件的难度较大而决定的。
　　
　　四、在紧急避险车道、停车区的设计方面
　　
　　在山区公路中进行紧急避险车道的设置是十分必要的，这主要是因为，在大型货车和客车的比例很大，且存在超限现象时，在下坡时，车辆会长时间刹车导致刹车毂和轮胎温度急剧上升，从而减弱了制动性能，使得交通事故发生的概率增大。失控车辆可以驶离主干道进行紧急避险车道中，有利于驾驶人员对车辆行驶速度的调节，有效地对人员伤亡和财产损失进行避免。
　　使车辆运营的被动安全性提高的方法除了设置紧急避险车道，在长大下坡的坡顶设置停车区也是一个不错的方案。在停车区内，驾驶人员可以在停车区内进行车辆的加水和检修工作，从而留有一个空间来进行车连的检修，提高车辆工作性能和主动安全性，对交通事故的发生进行有效地预防。如果长大下坡存在于越岭路线中，在设计山区公路时，不仅要限制规范中陡坡坡长、合理安排陡坡和缓坡，同时还要进行恰当位置的紧急避险车道的设置。
　　
　　五、在隧道进口、隧道出口的设计方面
　　
　　地形复杂、多桥隧是修建山区公路中不可避免的特点。然而，在隧道进出口、隧道内的隧道路段是交通事故高发区域。发生事故的原因很多，从道路与交通环境工程方面考虑，几何线形过渡、路面表面特性过渡和亮度过渡、交通安全设施等均是影响安全的重要因素。
　　《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）及《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05-2004）提出，隧道洞口两端道路的平纵面线形应与隧道内洞口的平纵面线形在一段距离范围内保持一致，以满足设置竖曲线和保证停车或会车视距的要求。在山区公路选线时，应充分考虑到隧道出入口线形协调性的问题。由于设置隧道的路段往往都是选线困难、路线指标相对较紧张的路段，往往选线时先考虑隧道位置，然后再连接两端的接线，这样虽然对隧道选址有利，但是很可能会造成隧道两端接线与隧道连接的不协调，使后期优化存在安全隐患。因而，为了使车辆在隧道区间运行的协调性得以保证，必须将道路安全理念贯穿在隧道选线的考虑范围之内，同时进行隧道的选址工作和洞口线位工作。
　　
　　参考文献：
　　[1] 肖润谋，赵金龙，陈荫三，等：山区公路交通安全标志设计[J].长安大学学报，2006，26（3）：63-67.
　　[2] 钱勇生，赵书学，广晓平：公路设计应考虑的交通安全因素研究[J].兰州交通大学学报，2005，24（1）：130-134.